Главная

   

Устройство и экплуатация      Обслуживание      Двигатель      Трансмиссия      Подвеска и рулевое      Тормоза      Кузов      HVAC      Электрооборудование      Схемы

 

Система управления бензинового двигателя



Общая информация

1. Электронная система управления (см. иллюстрацию) двигателем регулирует количество подаваемого в цилиндры топлива и осуществляет упдавление процессом зажигания. Основной принцип функционирования системы рассмотрен в соответствующем разделе.

система управления дизеля

12.1 Датчики и модули системы управления бензиновым двигателем (на примере двигателя Z18XE)

1 Клапан системы EVAP

2 Инжектор впрыска топлива

3 Датчик детонации

4 Модуль управления дроссельной заслонки

5 Посткаталитический лямбда-зонд

6 Электронный модуль системы управления двигателем (ЕСМ)

7 Клапан системы регенерации отработавших газов

8 Модуль зажигания (DIS)

9 Датчик положения коленчатого вала

10 Датчик контроля уровня масла

11 Докаталитический лямбда-зонд

12 Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости

13 Датчик положения распределительных валов

14 Датчик измерения массы воздуха

2. Электронная система управления двигателем обеспечивает следующие возможности:

a) Точная дозировка топлива в любом режиме эксплуатации, что обеспечивает малый расход топлива при высокой мощности;

b) Уменьшение содержания токсичных составляющих в отработавших газах благодаря точному дозированию топлива и применению каталитического преобразователя;

c) Самодиагностика системы управления двигателем обеспечивает возможность быстрого поиска неисправности. Одним из важнейших элементов системы управления двигателем является подсистема самодиагностики. Если входе эксплуатации выявляется отказ функционирования какого-либо из элементов системы, в память процессора ЕСМ заносится соответствующий код неисправности. Считывание и идентификация хранящихся в памяти кодов (см. Гпаву 5) позволяет быстро выявить и устранить причину отказа.




3. Блок управления двигателем (ЕСМ) играет роль мозгового центра и оборудован быстродействующим микропроцессором. На основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных ЕСМ определяет оптимальный момент впрыска и необходимый объем впрыскиваемого топлива. При этом учитывается также информация, обрабатываемая модулями управления трансмиссии и иммобилизатора двигателя.

4. Если какой-либо из наиболее важных датчиков выходит из строя, в целях предотвращения поломок двигателя и обеспечения дальнейшего движения автомобиля ЕСМ переключается на аварийный режим функционирования. В этом случае может наблюдаться неустойчивая работа двигателя и значительное увеличение расхода топлива при первой же возможности обратитесь на СТО компании Opel.

5. Элементы системы управления двигателем сохраняют высокую работоспособность в течение длительного времени и практически не нуждаются в обслуживании. В регулярных заменах в ходе проведения технического обслуживания автомобиля нуждаются лишь такие элементы системы, как воздушный фильтр и свечи зажигания. Серьезные работы по регулировке и ремонту требуют применения сложных диагностических приборов, ввиду чего их выполнение должно быть поручено специалистам станции техобслуживания.

6. Регулировка числа оборотов холостого хода, момента зажигания и концентрации монооксида углерода (СО) в рамках проведения технического обслуживания не требуется. Если действительные значения вышеуказанных параметров отличаются от заданных, причиной является неисправность элементов электронного управления, которые необходимо заменить.

Меры безопасности при проведении работ с системой управления двигателем

7. Помните, что топливо внутри тракта системы питания при работающем двигателе и включенном зажигании находится под давлением. Остаточное избыточное давление продолжает удерживаться в системе в течение еще некоторого времени после выключения зажигания и перед отсоединением компонентов/расстыковкой штуцерных разъемов должно быть сброшено!

8. Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания при работающем двигателе/стартере и не производите ее отсоединение.

Внимание: Лица с имплантированным сердечным стимулятором ни в коем случае не должны допускаться к обслуживанию элементов системы зажигания!

Подключение и отключение измерительных приборов также должно производиться при выключенном зажигании.

9. Отсоединение топливопроводов должно производиться при выключенном зажигании.

10. При выполнении работ по проверке компрессионного давления в цилиндрах должны быть отключены зажигание и система подачи топлива.

Указания по проверкам системы управления двигателем

Внимание: Неисправности в электронной системе управления могут устраняться только с помощью специальных приборов - любое непрофессиональное вмешательство может привести к нарушению функционирования системы!

11. Прежде чем приступить к поиску причин отказов с помощью диагностических приборов, чтобы исключить влияние посторонних факторов, необходимо проверить и выполнить следующие условия:

• В баке должно быть топливо;

• Двигатель должен быть механически исправен;

• Аккумуляторная батарея заряжена;

• Контакты всех клеммных соединений и разъемов электропроводки проверены и надежны;

• Стартер вращается с требуемым числом оборотов;

• Система зажигания исправна;

• Течи и загрязнения в топливной системе устранены;

• Система вентиляции картера в исправности;

• Силовой агрегат надежно заземлен на массу кузова.

Ошибки при запуске двигателя должны быть исключены - правильная последовательность процедуры запуска двигателя приведена здесь.

12. Для определения неисправности необходимо подключить к диагностическому разъему специальный прибор TECH-2 и вывести из памяти процессора ЕСМ диагностические коды.

13. Если после завершения поиска и устранения причин отказов двигатель после запуска сразу глохнет, причиной такого явления может служить блокировка противоугонной системы, - опросите память процессора, в случае необходимости произведите настройку соответствующего блока управления.












Двигатель
Крышка двигателя
Проверка компрессии в цилиндрах
Диагностика двигателя вакуумметром
Подготовительные операции к ремонту
Приведение поршня в ВМТ
Снятие и установка приводного ремня
Снятие и установка ремня/цепи ГРМ
Проверка и регулировка клапанов
Снятие и установка распредвалов
Снятие и установка ГБЦ
Снятие и установка поддона картера
Снятие и установка масляного насоса
Измерение давления моторного масла
Снятие маховика/приводного диска
Замена сальников коленчатого вала
Замена опор силового агрегата
Снятие двигателя
Моменты затяжки резбовых соединений
Системы охлаждения двигателя, отопления салона и кондиционирования воздуха
Антифриз
Опорожнение и заправка системы охлаждающей жидкостью
Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения
Обслуживание системы охлаждения, промывка
Вентилятор системы охлаждения 
Радиатор системы охлаждения 
Водяной насос
Термостат
Системы управления двигателем
Система питания
Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей
Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
Удаление воздуха из топливного тракта дизельного двигателя
Удаление загрязнений и воды из системы питания дизельного двигателя
Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта
Снятие и установка педали газа
Снятие и установка топливного насоса/датчика запаса топлива
Снятие и установка хомута крепления топливного фильтра (диз)
Снятие и установка топливного бака
Снятие и установка клапана вентиляции топливного бака (EVAP)
Система управления бензинового двигателя
Принцип функционирования систем впрыска топлива бензиновых двигателей
Снятие и установка топливных инжекторов
Система управления дизельного двигателя
Принцип функционирования систем впрыскатоплива дизельных двигателей
Снятие и установка топливных форсунок
Снятие и установка ТНВД
Турбокомпрессор и интеркулер - общая информация
Сажеулавливающий фильтр (1.9 л)
Система выпуска отработавших газов
Снятие и установка системы выпуска отработавших газов
Снятие и установка сажеулавливающего фильтра (Z19DT)
Снятие лямбда-зондов
Системы снижения токсичности ОГ
О замене клапана рециркуляции